Zprávy

Čínská města zavádějí inovativní systém Intelligent Rail Transit (ART). Soupravy s velkou kapacitou jezdí po běžné silnici rychlostí až 70 km/h na gumových kolech. Pohybují se po virtuálních kolejích, což radikálně zlevňuje i zrychluje stavbu infrastruktury.

Systém Intelligent Rail Transit, mezinárodně označovaný jako ART či SRT, představuje technologický mezistupeň mezi tramvají a velkokapacitním autobusem a vyvinula jej čínská firma CRRC. Klíčem k celému řešení je technologie sledování virtuální trajektorie v kombinaci s víceosým systémem řízení. Vozidla se pohybují po běžném asfaltu a opticko-senzorický systém aktivně navádí jednotlivé nápravy tak, aby všechny články soupravy přesně kopírovaly stopu prvního vozu. Vůz tak projíždí zatáčkami se stejnou přesností jako kolejové vozidlo, aniž by vybočoval do stran.

Soupravy dosahují maximální rychlosti 70 km/h a nabízejí kapacitu přes 300 cestujících, přičemž délku vlaku lze flexibilně upravovat řazením tří až pěti článků podle aktuální poptávky. Pohon je plně elektrický a využívá buď lithium-železo-fosfátové baterie, nebo vodíkové palivové články. Zásadním ekonomickým benefitem je eliminace ocelových kolejí a trolejového vedení, což zásadně sráží stavební i údržbové náklady a otevírá moderní kapacitní dopravu i středně velkým městům.

V praxi se systém ujal v řadě čínských metropolí i v zahraničí. Vůdčí roli hraje město Yibin, kde páteřní linka T1 funguje po etapách od roku 2019 a v únoru 2024 byla prodloužena k vysokorychlostnímu nádraží, přičemž v provozu jsou již i linky T2 a T4. Průkopníkem je také město Zhuzhou s linkami A1 a A2, které prokázaly vysokou přesnost a ekologický přínos v husté zástavbě. V okrese Wujiang ve městě Suzhou jezdí linka T1, v dubnu 2021 byl zahájen provoz okresní linky v Yongxiu a v Yanchengu vyjel systém pod označením Super Rail Transit.

Mimo běžnou síť slouží technologie k turistické dopravě, například v rekreační oblasti Kunmingchi v Si-anu nebo v zóně Sun Island v Harbinu. V září 2023 se navíc technologie poprvé podívala do zahraničí, když v malajském Kuchingu začal zkušební provoz první vodíkové soupravy ART.

Reálný provoz však přinesl i komplikace, zejména v souvislosti s vyhrazenými pruhy a kolizemi s běžným provozem. Z těchto důvodů byl v dubnu 2024 přerušen provoz na lince 1 v Harbinu a v lednu 2026 zcela skončil provoz demonstrační linky 1 v oblasti Xixian u Si-anu, kde byly následně demontovány fyzické oddělovací bariéry ze silnice.

I přes tyto dílčí neúspěchy pokračuje výstavba na dalších místech. V tibetské Lhase má inteligentní dráha ulevit přetížené dopravě a propojit tři hlavní čtvrti, přičemž hodnocení společenských rizik bylo dokončeno v červenci 2024. Rozsáhlá síť o délce přes 27 kilometrů vzniká v Dali s rozpočtem přesahujícím v přepočtu 6,5 miliardy korun a nové projekty běží také v Dezhou, Caofeidianu a Tangshanu, kde budou páteřní linku obsluhovat čistě vodíkové jednotky.

Zdroj: www.crrcgc.cc