Zprávy

Automobilový průmysl se nachází v přechodné fázi, kdy většina výrobců sází vše na jedinou kartu v podobě bateriových elektromobilů. Mnichovské BMW však dlouhodobě prosazuje strategii otevřeného přístupu k technologiím a odmítá se upnout pouze na jeden směr. Jasným důkazem této filozofie je nová generace populárního SUV X5, která se zapíše do historie značky. Stane se totiž vůbec prvním modelem BMW, který zákazníkům nabídne výběr z pěti různých druhů pohonu. Vedle tradičního benzinu, dieselu, plug-in hybridu a čistého elektromobilu se do standardní nabídky dostane také verze iX5 Hydrogen poháněná vodíkovými palivovými články.

Zatímco běžné verze nové generace X5 vyjedou na silnice podstatně dříve, ostrý start sériové produkce vodíkové varianty je oficiálně potvrzen na rok 2028. Půjde o historicky první sériově vyráběný vodíkový vůz značky BMW, který přímo naváže na úspěšné testování předsériové testovací flotily po celém světě. Automobilka vývoj neponechává náhodě a v německém závodě v Landshutu již spouští výrobu klíčové řídicí jednotky s názvem Energy Master, která bude fungovat jako mozek celého systému a koordinovat toky energie mezi palivovým článkem, vyrovnávací baterií a elektromotorem.

Jedním z největších technologických průlomů nové generace je vyřešení space-managementu, tedy prostorového uspořádání. Starší vodíkové prototypy trpěly na obří válcové nádrže, které výrazně omezovaly prostor v kufru nebo na zadních sedadlech. Inženýři z BMW proto vyvinuli a patentovali systém plochého ukládání vodíku. Místo velkých bomb použili sedm tenkých vysokotlakých nádrží z uhlíkových kompozitů spojených paralelně v robustním kovovém rámu. Tento modul má tak specifickou geometrii, že se přesně vejde do stejného podlahového prostoru, kde čistě bateriová verze vozí akumulátory. Díky tomu může vodíkové X5 sjíždět ze stejné výrobní linky jako ostatní varianty a interiér ani zavazadlový prostor neutrpí žádné kompromisy.

Srdcem pohonu bude technologie palivových článků třetí generace, kterou BMW vyvíjí v úzké spolupráci s japonskou Toyotou. Tento systém je přibližně o čtvrtinu menší a zároveň energeticky hustší než předchozí řešení. Celkový výkon soustavy dosahuje hranice 295 kW neboli 401 koní, což robustnímu SUV umožní zrychlit z nuly na 100 km/h za necelých 6 sekund. Systém funguje tak, že palivový článek chemickou reakcí vodíku se vzdušným kyslíkem plynule vyrábí elektřinu pro elektromotor na zadní nápravě. Tomu sekunduje menší vysoce výkonná lithium-iontová baterie, která slouží jako vyrovnávací paměť při prudké akceleraci a ukládá energii z rekuperace. Jedinou emisí z výfuku je čistá vodní pára.

Z pohledu uživatele nabízí iX5 Hydrogen parametry, které přímo konkurují spalovacím autům a odstraňují takzvanou úzkost z dojezdu. Nádrže pojmou minimálně 7 kilogramů stlačeného vodíku pod tlakem 700 barů. To vozu zajistí dojezd až 750 kilometrů na jedno natankování podle přísnější metodiky WLTP. Zásadním benefitem je pak rychlost doplňování paliva. Natankování prázdných nádrží zabere pouhé 3 až 5 minut, což je čas naprosto srovnatelný s běžným tankováním benzinu či nafty.

BMW si plně uvědomuje, že největší překážkou pro masové rozšíření vodíku je aktuální nedostatek infrastruktury. V rámci své iniciativy HyMoS (Hydrogen Mobility at Scale) proto automobilka v Evropě, zejména v Německu a Francii, masivně investuje do pilotních projektů na podporu budování vodíkového ekosystému a plnicích stanic v metropolitních oblastech. Podle představitelů značky je vodík ideálním doplňkem pro zákazníky, kteří často cestují dlouhé trasy, nebo pro regiony, kde není z logistických důvodů možné vybudovat dostatečně silnou síť rychlonabíječek pro klasické elektromobily.

Zdroj: BMW