Ke konci července provozovala společnost Pražské služby pětačtyřicet vozidel s pohonem na CNG. Firma navíc počítá s tím, že stávající vozovou flotilu vozidel na CNG v budoucnu ještě rozšíří, především kvůli úspoře provozních nákladů a ekologickému chování firmy. "Jedná se jednoznačně o největší flotilu komunálních a technicko provozních vozidel s pohonem na CNG nejen v rámci České republiky, ale i ve Střední Evropě," tvrdí František Sedláček z Pražských služeb.
Jaké má zkušenosti Vaše firma s provozem svozových vozů poháněných CNG?
Sedláček: Zkušenosti jsou převážně pozitivní. Provoz těchto vozidel je oproti používaným technologiím provozně výhodnější, vozidla jsou výrazně šetrnější k životnímu prostředí, maximálně eliminují prachové částice, jsou při výkonu činností méně hlučné. Deficitem jsou vyšší pořizovací náklady, na nákup těchto vozidel.
Máte spočítáno, kolik jste ušetřili financí přechodem na CNG?
Sedláček: Toto pochopitelně velmi pečlivě monitorujeme, lze říci, že se jedná o úsporu cca dvacet až čtyřicet procent v provozních nákladech, převážně na pohonných hmotách.
Budete rozšiřovat flotilu těchto firemních vozů, proč?
Sedláček: V současné době, k datu 31.července 2011 provozují Pražské služby pětačtyřicet vozidel s pohonem na CNG. Průběžně počítáme s rozšiřováním tohoto vozového parku. Jedná se jednoznačně o největší flotilu komunálních a technicko provozních vozidel s pohonem na CNG nejen v rámci České republiky, ale i ve Střední Evropě. Důvodem rozšiřování vozového parku jsou jednak nižší provozní náklady a v neposlední řadě výrazně ekologické chování naší společnosti. Vozidla jsou šetrnější k životnímu prostředí atd. V neposlední ředě je to i určitá konkurenční výhoda.
Na jaké nástrahy by si měla dát firma, která se zabývá svozem komunálního odpadu, pozor pokud se rozhodne, že zařadí do své firemní flotily vozy CNG?
Sedláček: Jednak je tu ještě nepříliš rozšířená síť plnících stanic, dále vyšší vstupní náklady na pořízení technologií, speciální údržba vozového parku, vyšší váha vozidel.
Stále se hovoří o dalším alternativním pohonu vozidel, elektřině. Pořídíte si, nebo alespoň zvažujete možnost nákupu elektromobilů?
Sedláček: Samozřejmě, že i tato problematika nám není cizí, i o nákupu těchto technologií uvažujeme, dokonce již v současné době provozujeme elektromobilní pojízdná zařízení k vysávání velkých nečistot. Zatím jsme i limitováni úzkou škálou komunálních elektromobilů a jejich cenovou náročností. Dále nejsou systémově dořešeny podmínky provozu v České republice.
Provozujete největší stanici CNG v ČR, je hodně vytížená? Přemýšlíte, že byste otevřeli další?
Sedláček: Tato plnící stanice výraznou mírou přispěla i k rozšíření našeho CNG vozového parku. Je naší "domovskou" stanicí. Investorem byla PP,a.s. Nebráníme se nadále spolupracovat v rozšiřování sítě plnících stanic na CNG, nebudeme však jejich investory.
Odborníci stále častěji, jako o nejvhodnějším zdroji obnovitelné energie pro ČR, hovoří o bioplynu. Právě domovní odpad může sloužit jako zdroj této kvalitní a ekologické energie, nepřemýšlí Vaše firma o zbudování bioplynové stanice a jeho následné využití v dopravě?
Sedláček: I realizace bioplynové stanice bylo téma, které nás zajímalo. Pražské služby v současné době neuvažují o realizaci vlastní bioplynové stanice, jsme však aktivními účastníky rozsáhlého projektu k využívání bioplynu i v rámci provozu našeho vozového parku. Projekt je realizován za účasti PP,a.s., E.ON a Ministerstva životního prostředí Spolkové vlády Německo. Jedná se o projekt s výhledem do roku 2015 a dále. Projekt je zaměřen na využívání bioplynu k pohonu komunálních a servisních vozidel, včetně efektivního využívání a rozšiřování vozového parku s pohonem na CNG.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
