Proč jsou elektromobily o tolik dražší než konvenční vozy?
Hanselka: V současné době se auta na elektrický pohon vyrábějí v relativně malých sériích, což znamená, že náklady na výrobu jednoho vozu jsou nevyhnutelně vyšší. Nicméně situace se bude rychle zlepšovat s nárůstem prodaných kusů.
V současné době je nepochybně nejdražší součástí elektrických vozidel baterie. Moderní lithium-iontová baterie s kapacitou 20 kWh stojí více než 20.000 Eur, což je zjevně příliš vysoká cena. Studie předpokládají, že cena lithium-iontových baterií by mohla v průběhu několika příštích let klesat ze současných cca. 1.000 eur/kWh na 300 eur/kWh - a to je vzhledem k současnému rozvoji technologie považováno ještě za skromný odhad.
Současně jsou vyvíjeny koncepty ke snížení požadované kapacity baterie (tedy i nákladů na její pořízení). Příkladem je použití systému prodloužení dojezdu, tedy spalovacího motoru s generátorem, který nabíjí baterii na delších cestách.
Bude-li elektrický vůz v budoucnu životaschopný však závisí mnohem více na jiných faktorech než na pouhých nákladech na výrobu. Zásadními faktory jsou výše ceny ropy oproti ceně elektřiny, a také výše zdanění těchto komodit. Výsledky studií ukazují, že elektricky poháněná vozidla mohou určitě konkurovat na základě provozních nákladů za předpokladu, že se jim dostane vhodného právního rámce.
Jsou elektrické vozy zelenější než dnešní auta?
Hanselka: Pokud jsou elektrická vozidla "nabitá" s použitím současného (německého) energetického mixu, dojde jen k poměrně mírnému snížení celkových emisí C02 ve srovnání s konvenčním vozidlem, poháněným spalovacím motorem. Využití obnovitelných zdrojů energie je skutečně jediný způsob, jak dosáhnout velkého snížení (v ideálním případě až po téměř 0 g C02/km). Faktory, jako výfukové plyny, prachové částice a hluk jsou však stejně důležité.
Elektromobilita může poskytnout správnou odpověď v městském prostředí - v ideálním případě jako součást celkové koncepce, která může dobře zahrnovat také car sharing a firemní vozové parky.
Proč se stále ještě pracuje na vývoji hybridních technologií, místo investic do rozvoje automobilů čistě na elektrický pohon?
Hanselka: V hybridním automobilu jsou použity spalovací motor a elektromotor, a to buď samostatně, nebo v kombinaci. Na rozdíl od současných elektrických vozidel je jejich výhodou větší dojezd.
Já osobně věřím, že v budoucnu bude k dispozici množství různých koncepcí pohonu – od vysoce účinného diesel nebo benzínového motoru, přes hybridní koncepty, až po elektromobil poháněný baterií. Rostoucí urbanizace však přinese stále se zvyšující podíl elektrických vozidel na trhu.
Budou mít elektrická auta odlišný design?
Hanselka: Elektrické vozy nemusí nutně mít odlišný design od běžných vozidel se spalovacím motorem - ale mít by ho určitě měly! Užití technologie elektrického pohonu otevírá bohatství zcela nových způsobů navrhování a konstruování vozidla. Názorným příkladem je koncept " wheel-hub motor" zkoumaný v rámci výzkumu „Fraunhofer System Research for Electromobility“. Odstraněním potřeby mechanického hnacího ústrojí se otevírá velké množství prostoru, pokud jde o konstrukci vozidla a jeho design.
Jak se budou elektrická auta nabíjet?
Hanselka: Mnohé studie naznačují, že nabíjení doma a na takzvaných semi-veřejných místech, tedy například v práci - budou do budoucna důležité. Vozidlo může být nabíjeno jak pomocí běžné domácí zásuvky, tak i na speciální nabíjecí stanici s pomocí napájecích kabelů. Diskutují se i další koncepty, jako například bezkontaktní indukční nabíjení nebo výměna baterie ve specializovaných stanicích.
Nabíjet elektrický vůz z elektrické zásuvky trvá obvykle několik hodin. Vhodně navržené nabíjecí stanice budou nicméně poskytovat rychlé nabíjení za méně než hodinu - s tím, že baterie bude nabita pouze do stanoveného procenta kapacity, řekněme na 80%.
Bude mít v budoucnosti každý elektrickou nabíjecí stanicí přímo před dveřmi?
Hanselka: Myslím, že je nepravděpodobné, že každý bude mít svoji vlastní nabíjecí stanici doma. Přesto jde z mnoha důvodů o adekvátní řešení, automobil se totiž vyznačuje tendencí být připoután k místu stání - v průměru bývá řízen pouze hodinu denně.
Vize budoucnosti: kdy bude v Německu více elektromobilů než konvenčních vozů?
Hanselka: Na tuto otázku nelze jednoduše stanovením toho či onoho data - představuji si, že by k tomu mohlo v Německu dojít během příštích 30 let nebo tak nějak. Ale pokud jde o městské prostředí, očekávám, že se dočkáme takového rozšíření elektrických vozidel ještě dříve.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
