Sergio Marchionne, generální ředitel pro Fiat a skupinu Chrysler, upozorňuje na současný výrazný problém související s rozvojem elektrických vozidel: „Nyní, když vodík vypadl z módy, je elektřina považována za všelék. Soudě podle nedávné debaty zejména v Evropě, je zde riziko, že elektřina se stane jediným možným technologickým řešením. Pokud se však regulační orgány budou soustředit pouze na podporu tohoto řešení, výsledek bude naprosto předvídatelný: povede k přečerpání kapitálu a k neoptimálním výsledkům.“
Můžeme si o tom myslet cokoli, ale všechny elektrické a hybridní automobily ve Spojených Státech budou muset být vybaveny umělým zvukem pro pohyb rychlostí 20 km/h a nižší. Ford tedy hledá optimální zvuk pro svůj model elektrického Focusu, rozhodl se zeptat fanoušků tohoto modelu na Facebooku. Takřka 300 lidí hodnotilo nabízené zvuky, stejně jako více než 3.400 zaměstnanců Fordu. Ford testuje zvuky, o kterých doufá, že budou "příjemné pro zákazníky". Musí zajistit odhalení vozu (že je slyšet) a jeho rozpoznatelnost (lze rozeznat, že se blíží auto na elektrický pohon).
General Motors pracuje na druhé generaci svého elektrického vozítka EN-V. Jeho cílem je podle informace serveru Autocar připravit masovou výrobu do roku 2020, a to za cenu zhruba 10.000 eur. Oproti první generaci tohoto konceptu mobility (EN-V znamená Electric Networked Vehicle) došlo k vnějšímu rozšíření vozidla a tím i k zvětšení jeho vnitřního prostoru. Údajně se připravuje také čtyřkolová verze, čímž se EN-V začíná blížit více Smartu a vzdalovat Segwayi (je považováno za kombinaci obou).
Vzhledem k elánu v zavádění vozidel na elektrický pohon můžeme výrobce automobilů rozdělit do tří skupin. Na čele stojí společnosti, jako jsou Nissan či General Motors, které již vozidla nové, elektrické technologie do své nabídky zavedli. Za nimi následují tzv. „fast followers“, je jich zdaleka nejvíc a připravují své elektromobily a plug-iny na nejbližší roky. Poslední skupinou jsou společnosti, které vybaveny heslem "zavolej mi, až bude vše hotovo" čekají. Hlavním příkladem je automobilka Hyundai, která má v nabídce jediný hybridní vůz a ohledně elektromobility nemá žádné bezprostřední plány.
Podle vyjádření premiéra Petra Nečase na diskuzním setkání týdeníku Euro zatěžuje výroba elektromobilů životní prostředí mnohem větší mírou než provoz běžných automobilů. Energie na jejich provoz často totiž pochází z tzv. pseudoekologických zdrojů, mezi které řadí i fotovoltaiku. Dalším kandidátem na energetický problém je podle premiéra bioplyn, u kterého hrozí, že bez včasné regulace jeho produkce, jej postihne stejný osud jako fotovoltaiku.
Server Technet.cz uveřejnil v minulých dnech zprávu o zákazu elktrických kol a skútrú v čínském městě Šen-čen. Důvodem je množství dopravních nehod způsobených jejich řidiči. Nezanedbatelným problémem je i přetíženost elektrické sítě, poháněné uhelnými elektrárnami, a olověné baterie v kolekch, jejichž masová výroba v Číně má vážné zdravotní i ekologické dopady. Je tedy otázkou, zda se tento ekologický, pohodlný a levný dopravní prostředek vůbec může stát řešením každodenních dopravních problémů v lidnatých čínských městech.
Prof. Dr. Martin Winterkorn, generální ředitel německé automobilky Volkswagen v poslední době poměrně výrazně změnil názor na elektromobilitu. Porovnejte sami
Jaká je výhoda elektromobilů? Ve svém pohonu se nespoléhají jen na jedinou komoditu. Elektřinu si totiž můžete vytvořit z mnoha zdrojů - z větrné nebo sluneční energie, zemního plynu, ropy či uhlí, z vodní energie… Nastane-li problém s ropou, s jádrem, či s uhlím, stačí změnit zdroj elektrické energie, v tom tkví krása elektrického vozu! Jde o dopravu, která není závislá na jediné komoditě, proto je elektrický vůz automobil budoucnosti.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
