Vladimír Peták,  generální ředitel, ABS Jets, a.s.:

"Zajímám se o automobily a motocykly. Pozornost věnuji i elektromobilům, kterým od počátku fandím a věřím v jejich rozšíření a budoucnost. Vysoké pořizovací náklady zatím brání masivnímu rozšíření vozů poháněných elektřinou a tak zůstávají pouze imagovou záležitostí jejich majitelů, nebo demonstrací zájmu o ekologii a životní prostředí. Očekávám, že stát projeví větší vůli a podobně jako ve světě podpoří rozšíření elektrického pohonu formou dotací, nebo jiných cenových zvýhodnění. Měl by to být totiž právě stát a nikoliv známé a bohaté osobnosti, kdo přispěje k pokroku a zmírní negativní dopady na životní prostředí z používání spalovacích motorů. Umím si představit i podmínku, že majitel státem zadotovaného, nebo zvýhodněného auta nesmí toto vozidlo po nějakou dobu prodat. Očekával bych také úlevu na daních. Technologie elektromobilů je vhodná především pro městský provoz jako je taxi, zásobování a městská hromadná doprava. Po zkušenostech se Smartem bych určitě ocenil prodloužení dojezdu nebo komfortnější dobíjení, např. indukční, nebo automatizované. Pro naši firmu by byl ideální elektromobil s přepravní kapacitou pro šest osob. Retail elektromobilů však zaostává za očekáváním trhu."

Michael Stern, primář Anesteziologicko-resuscitačního oddělení, Nemocnice Na Homolce:

"Lákalo mě auto vyzkoušet. Jako lékaře mě zajímá čistá mobilita, sám jezdím do práce často na kole. Překvapila mě živá jízda, dobře na mě působilo zrychlení, avšak při dobíjení jsem se trochu stresoval. Budoucnost rozvoje elektromobility vidím ve městech na krátké vzdálenosti, na dlouhé vzdálenosti se elektromobil nehodí z pohledu dojezdnosti, nutnosti dobíjení baterie a nedostatečné síti veřejných dobíjejících/ rychlodobíjecích stanic."

Jan Jaroš, Sales Director, Unicorn Systems: 

"Rád jsem si vyzkoušel, jak se jezdí malým autem s elektrickým pohonem, protože se dívám na elektromobily velmi pozitivně. Vlastní jízda mě jen utvrdila v tom, že do města jsou bez problému použitelné. Auto je příjemný malý "trolejbus", který překvapil svými velmi dobrými jízdními vlastnostmi. Auto vzbudilo velké nadšení také u mých dětí, které se nechaly celý večer vozit a druhý den, plné dojmů, vyprávěly své zážitky ve škole a paní učitelka jim to nechtěla uvěřit.

Zájem o elektromobily by určitě zvedla širší nabídka a možná zvýhodnění pro uživatele proti těm, kteří jezdí na naftu/benzín. Jen aby to ale nedopadlo jako s fotovoltaikou. Do domácnosti bych preferoval vícemístné vozidlo, protože mám tři děti. Ale jako nákupní taška pro holky je toto dvoumístné vozidlo využitelné i nyní. Uplatnění elektromobility s ohledem na dojezd vidím jen ve městech, v kurýrních službách, na poště, v rozvozu zboží pro domácnosti, v taxi atp."

Marek Romancov, Tax & Legal Department Czech & Slovak, Deloitte Advisory s.r.o.:

"Chtěl jsem si na vlastní kůži auto osahat, abych si mohl udělat svůj názor. Jízda se mi velmi líbila a působila na mě uklidňujícím dojmem ve smyslu „žádný spěch“. Vůz je skutečně velmi tichý, což je u automobilu zcela nový a neznámý pocit srovnatelný s jízdou v prázdné tramvaji. Z pohledu chodců/cyklistů se však potenciálně jedná o velmi nebezpečnou zbraň. Auto, které není slyšet chodec/cyklista „nevidí“, protože ho neslyší. Nejvíc jsem se pobavil, když se děti snažily najít výfuk a nechtěly věřit, že auto prostě žádný výfuk nemá. Využití technologie vidím pro města, město bez exhalací a hluku zní velmi lákavě. Hluk lze však považovat za jistý druh exhalace a v tomto smyslu je přínos elektromobility naprosto jednoznačný. V loňském roce jsem navštívil švýcarský Wengen, kam mají klasické automobily zakázaný vjezd, a městečko na mě působilo příjemnějším, klidnějším dojmem. Mimo města však atraktivita elektromobilů klesá, vidím její využití pro policii, zásobování, taxislužby atp. Jsem příznivcem pobídek nefinančního charakteru a restrikcí, otevřeně se stavím proti dotacím. Je skutečně velmi zvláštní, že je legální se pohybovat ve starých, hlučných a nebezpečných vozidlech, která z mnoha úhlů pohledu spíše představují zbraň hromadného ničení, než dopravní prostředek dnešní doby."

Petr Očko, ředitel sekce strukturálních fondů, Ministerstvo průmyslu a obchodu:

"Otestováním vozu smart ed jsem si především potvrdil, že jízda elektromobilem je sama o sobě opravdu bezproblémová. Problémy, které je potřeba řešit, jsou malý dojezd a chybějící infrastruktura a technologie dobíjení vůbec. Pokud se nějak efektivně vyřeší výdrž baterií a infrastruktura pro dobíjení a zároveň se cena takovéhoto vozidla začne blížit vozidlům s klasickými motory, tak se elektromobily určitě prosadí. Nicméně je otázkou, zda se dříve neprosadí jiné alternativy čisté mobility."

Jiří Balvín, generální ředitel, Óčko:

"Chtěl jsem si na vlastní kůži vyzkoušet elektromobil, který je pro běžného občana jinak nedostupný. Z vozu jsem byl nadšen. S ohledem na současné parametry baterie je elektromobil vhodný spíše do městských center, kde se člověk cítí více bezpečně s ohledem na “možné” vybití. Měl jsem pořád strach, že se mi to může stát. Rád bych si auto koupil do domácnosti, avšak za podmínky snížení ceny vozidla a zvýšení dojezdnosti. Elektromobilitu by měly podporovat a iniciovat instituce, jakými jsou např. Česká pošta, radiokomunikace, pražská ministerstva či velké korporace prosazující environmentální politiky."

Jiří Dlabaja, tiskový mluvčí, AŽD Praha, s.r.o.:

"Měl jsem možnost si vyzkoušet různé elektromobily, ale většinou to byly jízdy ve vyhrazeném prostoru, počítané na minuty. Proto mě velmi zajímalo chování elektromobilu v praktickém provozu. Byl jsem velmi překvapen, že se elektromobil chová prakticky stejně jako ostatní konvenční auta se spalovacími motory. Jízda je navíc tichá a plynulá a mám z ní jen pozitivní pocity. Vzbuzoval jsem příjemné reakce okolí, ostatní řidiči se především zajímali o pořizovací cenu, dobu dobíjení a dojezdovou vzdálenost. Já osobně považuju za nevýhodu dlouhé dobíjení, cca 8 hodin, vlastní proces je však triviálně jednoduchý. Podle mého názoru nebude elektromobilita v dohledné době masivním dopravním prostředkem, ideálně by mělo jít o druhý vůz do rodiny pro drobné projížďky po městě za zábavou, nákupy a do práce. Rozhodujícím momentem pro nákup bude nižší/ dostupná cena vozidla včetně vícemístné varianty. Využití v současné době vidím především pro společnosti, které chtějí navenek deklarovat souznění s ekologií. Líbí se mi představa využití pro městské strážníky, odbor životního prostředí atp. V tuto chvíli není elektromobil vhodný pro částečnou obměnu vozového parku, to si mohou dovolit pouze movité společnosti, které chtějí ukázat ekologické myšlení."

Vladimír Piskáček, zástupce šéfredaktora, Lidové noviny:

"Věděl jsem, že elektromobily mají krátký dojezd, že se staví i experimentální rychlá auta na elektrický pohon, ale v praxi jde zatím o nepříliš využitelný koncept. Vlastní dojem z jízdy mě překvapil, řízení je sice trochu odlišné, jakoby člověk řídil nějakou mikrotramvaj, ale je to příjemné. Absence hluku, když se zcela tiché auto dává při rozjíždění do pohybu, je neobvyklý pocit. Elektromobil je spíše vhodný na popojíždění a krátké vzdálenosti. Podle mé zkušenosti se za mnou na parkovišti u supermarketu často otočila i žena. Tankování, další velmi neobvyklá zkušenost. Nejsem odborník na tuto technologii, ale její praktické využití v automobilech jako výhradního pohonu nepovažuji za reálné. Dokonce ani v konceptu městských vozů, minimálně do doby, než se podaří prodloužit dojezd, to si dovedu představit využití této technologie u technických služeb, policie, v rámci magistrátu, ministerstev atp. EU podporuje elektromobilitu pomocí dotované ceny aut i elektřiny – avšak soudně myslící člověk jí nemůže doporučit; pomohla by změna myšlení obyvatel velkých měst směrem k větší podpoře obnovitelných zdrojů. Příkladem by měly jít velké soukromé firmy, které patří mezi největší znečišťovatelé a chtějí demonstrovat svoji společenskou a environmentální zodpovědnost. Nepředpokládám, že by racionálně myslící firmy zvlášť v této době uskutečnily investici, ze které nemají žádný hmatatelný užitek. Pokud chtějí firmy s takovými auty uspět, budit pouhé zdání ekologičnosti nestačí. Člověk by si to auto měl sice chtít pořídit proto, že je zelené, tiché a malé, ale pokud nedostane minimálně takový standard pohodlí a estetiky, na který je v dané cenové kategorii zvyklý, samotná zelenost ho nepřesvědčí."

Marie Aschenbrennerová, právnička: 

 "Chtěla jsem si vyzkoušet, zda opravdu mohou mít elektromobily stejné jízdní vlastnosti jako "normální" auta. Zaregistrovala jsem, že elektromobily se většinou objevují jako testovací či předváděcí auta či tzv. přestavby. Nemohu říct, že by se můj pohled na elektromobily změnil, neměla jsem totiž dopředu jasnou představu, ale po vyzkoušení mohu říct: Ano, s tímto autem lze opravdu po městě pohodlně jezdit. Nejvíc jsem si užila tichý, vlastně neslyšný motor. Osobně bych volila vícemístné vozidlo, jsem maminka dvou dětí, které musím neustále někam převážet. Vzhledem k výši pořizovacích nákladů, nedostatku zkušeností s životností velmi drahých baterií a skutečné spotřeby el. energie, jsem prozatím k této technologii spíše skeptická. Pomohlo by snížení pořizovací ceny, zvýhodněné pojištění a celkově větší informovanost o výši nákladů na provoz elktromobilu oproti normálnímu autu a o jeho ekologických výhodách. Pomohl by i zájem velkých firem, které prezntují image "trend setter" a které propagují ekologii. Domnívám se, že rozšíření elektromobilů do domácností závisí na tom, jak se elektromobily uchytí a rozšíří v podnikové a veřejné sféře. S rozvojem jejich výroby se mohou snížit jejich pořizovací náklady, spolu s tím a se zkušenostmi z provozu i firemních uživatelů je představitelné jejich větší rozšíření do domácností."

Dan Jiránek, primátor, Kladno:

"Elektromobil mě nadchl svými jízdními vlastnostmi, hbitostí i snadným ovládáním. Domnívám se, že si získá sympatie žen, protože je vhodný k drobným pojížďkám po městě, na nákupy, s dětmi do školy a podobně. Elektromobilitu vnímám jako perspektivní, z vlastních zkušeností očekávám elektrifikaci vozového parku například při zajištění sociálních služeb města."

Libor Laichman, místopředseda představenstva, NEWTON Management, a.s.:

"Chtěl jsem si zkusit, co jsem ještě nezkusil. Ovlivněn médii jsem očekával nižší dojezdnost, ale praxe předčila má očekávání. Krásně jsem si šuměl po ulicích vyvolávajíc úsměv „velký chlap v prťavém autě“. Lidé si spíše prohlíželi reklamu na autě a já spíše čekal zájem ze strany nějaké ekologické aktivistky, nestalo se tak. Limitujícím faktorem elektrických vozidel jsou baterie, a to jak s ohledem na kapacitu, hmotnost, životnost a dobu dobíjení.

Momentálně jsou elektromobily vhodné pouze pro městský provoz, nejsou vhodné pro jízdu na dálnici. Hodí se do historických center velkých měst, kde lidé budou moct začít otevírat okna. Ze strany státní správy bych podporoval vědu a výzkum v oblasti vývoje nových typů baterií, navrhnul bych výhody těm, kteří neznečišťují. Dnes si elektromobil mohou dovolit pouze bohatí, bohatí by i kupovali, rádi vypadají ekologicky, ale auto by prostorově muselo vypadat jinak."

P. Juan Provecho, ředitel školy sv. Augustina:

"Podlehl jsem zvědavosti a přání poznat něco nového, vnímám totiž elektromobil jako hodně módní záležitost. Při jízdě mě překvapil malý prostor, nulový hluk. Lidé mě okukovali a trochu i "záviděli". Nabíjel jsem při 40%, na základě této zkušenosti bych preferoval kratší dobu dobíjení. Využití této technologie vidím pro města, městské firmy, beze smyslu se mi naopak jeví pro jízdu na dálnicích, na dlouhé vzdálenosti." 

Tomáš Holeček, radní pro dopravu a životní prostředí, Úřad městské části Praha 9:

"Chtěl jsem porovnat mediální kampaň s realitou. Vlastní jízdou jsem byl příjemně překvapen, pocit z jízdy byl sice nesrovnatelný s klasickým automobilem, ale je to příjemná náhrada, a to především v městské dopravě, kde vidím vhodný prostor pro využití a podporu elektromobility. Zásadním nedostatkem elektromobilu je délka dobíjení v poměru k ujeté vzdálenosti a bezhlučný chod, který v hlučném městkém provozu může být nebezpečný. Rozvoji elektromobility ve městech by napomohl sytém pobídek/restrikcí a také rozvoj rychlodobíjecích stanic. S ohledem na vhodné uplatnění této technologie, vysokou pořizovací cenu a potřebu podpory ekologických řešení v městské dopravě bych v tomto momentě viděl uplatnění na straně společností typu DP, TSK, PS, MČ, TAXI apod."

Zdeněk Chrdle, generální ředitel, AŽD Praha, s.r.o.:

"K jízdě elektromobilem mě přivedl zájem, očekávání, přesvědčení, ale i poučení. Užil jsem si ticho v kabině i rozjezdy, je to prostě jiné aut, které vyvolává velmi pozitivní reakce okolí. Naopak mi trochu vadila slabší akcelerace, nižší dojezdnost a neustálá nutnost sledovat stav baterie. Elektromobily mají bezesporu svoji budoucnost, pokud tato technologie nebude vytlačena jinou technologii – například rozklad vody na vodík a kyslík. Její využití vidím primárně pro městské služby, zdravotnictví, sociální služby, pro ženy do měst a mládež do škol, tedy veskrze pro aktivity počítající s kratší dojezdností. Nemyslím si, že by ochrana životního prostření v ČR byla motorem ke koupi těchto vozů. Pokud by se takto marketingově uvažovalo, nešlo by o dobrou úvahu, proto bych apeloval na jiné argumenty, které by lépe a výstižněji podpořili vlastní koupi. Jen ekologie prostě nestačí, bylo by dobré určit cílovou skupinu, zvolit vhodná města a vytvořit funkční síť stanic."

Jaroslav Ďuriš, EPLcond s.r.o.:

"Chtěl jsem si vyzkoušet elektromobil v běžném provozu, protože mě daná problematika hodně zajímá. Můj pohled byl a zůstal pozitivní. Ocenil jsem klidnou jízdu a dynamický rozjezd stejně jako zvídavé a pozitivní reakce okolí. Naopak mě vyvedla z míry vlastní nezkušenost s dojezdem elektromobilu. Rozvoji elektromobility by přispěl masivní rozvoj infrastruktury, cenové přiblížení k srovnatelným vozům se spalovacími motory a v neposlední řadě proekologická vládní politika. Její uplatnění vidím pro státní a městské úřady, nadnárodní společnosti a firmy mající jakýkoli vztah k ekologii."

Petr Svěcený, sportovní redaktor, ČT24:

"Chtěl jsem si jízdu elektromobilem vyzkoušet, protože jde o něco, co zatím nepatří do běžného života. Obecně ale jsem velkým příznivcem „rozumné“ ekologie a jsem rád, že i automobilový průmysl se vydává „čistou“ cestou, v tomto ohledu vidím v této technologii velkou budoucnost. Nejvíc jsem si užil to ticho. Je to prostě nezvyklý pocit otočit klíčkem a přitom neslyšet startovat motor, jet rychlostí 100 km/h po dálnici a mít kolem sebe úplné ticho. Vadil mi především krátký dojezd. Do městského provozu ideální vůz, ale i tak během dne najezdím po Praze přes 100 km. Pracovní schůzky jsou relativně krátké, než abych mohl strčit auto do nabíječky na delší dobu. Určitě to má budoucnost, je však zapotřebí zapracovat na základních nedostatcích, jakými jsou krátký dojezd a dlouhá doba nabíjení. Protože nabíjení vždycky potrvá déle než tankování paliva do klasické nádrže, bude nutné vymyslet síť dobíjecích míst tak, aby během nabíjení mohl řidič ve městě vyřizovat jiné věci. Třeba mě napadá umístění zásuvek u parkovacích hodin u chodníku. Ve střednědobém horizontu to vidím jako ideální „druhý vůz“ do rodiny. Na nákup, do práce, po práci na tenis. Určitě využití pro domácnost vidím větší, než pro firmy. Ale je to můj subjektivní pohled, protože jsem si to při zkušební jízdě tak představoval. Kdybych byl majitel větší firmy a testovali bychom v naší společnosti elektromobily, možná bych to viděl obráceně. Osobně bych si vůz pořídil, pokud by se zvýšila dojezdnost. Rád jdu s dobou, rád zkouším nové trendy, rád myslím na přírodu. Pokud by to bylo větší vozítko než Smart (z pohledu potřeb naší rodiny je nedostatečné – golf, děti, velké nákupy…), tak jednoznačně."

Michal Kocanda, člen představenstva, Atlas Software a.s.: 

"Projel jsem se vozidlem a můj dojem z jízdy až tak nenaplnil má očekávání, předpokládal jsem že vůz bude mít ještě větší zrychlení. Nejvíc jsem si naopak užil ticho. V této fázi rozvoje elektromobility bych spíše viděl uplatnění a podporu ze strany elektráren, které v čase slabého odběru mohou nabízet dobíjení za přijatelných podmínek."